Add to Flipboard Magazine.
Нa дняx стaлo извeстнo o тoм, чтo в прaвитeльствe oбсуждaeтся прoeкт пo сoздaнию кoнкурeнтнoгo рынкa в сфeрe жeлeзнoдoрoжныx пaссaжирскиx пeрeвoзoк. Цeлeвaя мoдeль рынкa (ЦМР), пoдгoтoвлeннaя Сoвeтoм пoтрeбитeлeй услуг жeлeзнoдoрoжнoй мoнoпoлии, прeдпoлaгaeт пeрeдaчу в кoнкурeнтный сeктoр до половины всего подвижного состава, включая локомотивы, а также отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. О последствия такой инициативы рассуждает эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев.
Эксперт-аналитик ИК «Финам» Алексей Калачев
Мне кажется, эти идеи будут без понимания приняты РЖД и ФПК, уже имеющие утвержденную правительством и реализуемую стратегию развития.
Вполне трезво оценивая возрастающую конкуренцию авиакомпаний, тем не менее в своей «Стратегии развития ОАО «Федеральная пассажирская компания» до 2030 года» перевозчик планировал к этому сроку (за период с 2016-2030 гг.) дополнительно приобрести 14 518 новых вагонов, формирование дополнительных фирменных поездов и обеспечение роста годового пассажирооборота на скоростных поездах дальнего следования до 96,2 млрд пассажиро-километров.
Источник: ФПК
В силу самой монопольной специфики единой сети железных дорог, конкуренция в отрасли происходит не столько внутри железнодорожного хозяйства, сколько между видами транспорта. Так, грузовые ж/д-перевозки конкурируют с автомобильным и отчасти с морским и трубопроводным транспортом. Если в сфере пассажирских перевозок реальную конкуренцию пригородным электричкам составляют автобусные маршруты, то поездам дальнего следования – маршруты авиакомпаний.
Лишь средние для нашей страны по протяженности расстояния от 600 до 1500 км остаются в почти безраздельном ведении пассажирских поездов, но и здесь с ними конкурируют междугородние автобусы.
Если сравнивать поезда с авиацией, то количество пассажиров, перевозимых по железной дороге, в десять раз превышает число людей, летающих самолетами, но это соотношение формируется в основном за счет пригородного пассажиропотока. Если же оценивать пассажирооборот, то именно благодаря дальности маршрутов гражданская авиация обгоняет железную дорогу уже начиная с 2010 г.
Источник: ЕМИСС
Пусть уж этот процесс идет своим ходом, зачем же самостоятельно отказываться от конкуренции в дальних перевозках. Тем более что, как показывает опыт кризисов 2008-09 и 2015-16 гг., в период снижения реальных доходов население сокращает дальние поездки, а в случае их необходимости жертвует временем в пользу экономии, предпочитая поезда. По итогам 2016 г., например, пассажирооборот гражданской авиации снизился на 4,96%, в то время как на железной дороге вырос на 5,2% по сравнению с 2015 г.
Источник: Росавиация
Приводимый в ЦМР довод, что замену поездам дальнего следования составят перевозчики-лоукостеры, сомнителен. Судя по стоимости билетов на внутренние авиаперевозки, все наши авиакомпании можно считать лоукостерами. Дальнейшее снижение цены за счет сокращения и без того не слишком богатого сервиса, не может быть значительным. Тема лоукостеров скорее модная, чем актуальная для страны.
Создание конкурентного рынка на среднемагистральных железнодорожных маршрутах по принципу, сходному с грузовыми ж/д-перевозками, напротив, не лишено смысла. Однако рынок грузоперевозок в стране – растущий, а рынок пассажирских перевозок сокращается.
В значительной степени на долгосрочную статистику влияет рост личного автомобильного транспорта. Но нельзя сбрасывать со счетов и в целом низкую мобильность населения, которая к тому же продолжает снижаться, что совсем не здорово для экономики.
К тому же и в конкурентных сегментах транспортной отрасли наблюдается процесс консолидации. Консолидируются грузовые перевозки на железнодорожном транспорте. Да и в сфере авиаперевозок на долю 5 крупнейших авиакомпаний приходится по итогам 2016 г. 67,6% пассажирооборота по сравнению с 53,6% годом ранее.
Как известно, лучшее – враг хорошего. Стоит ли ломать худо-бедно, но отлаженную систему ради сомнительных результатов? Конкуренция хороша на растущем рынке, а как мы видим, в последние годы рынок пассажирских перевозок, в том числе и перевозок поездами дальнего следования, сокращается естественным образом. Когда рынки сужаются, они, напротив, скорее склонны к консолидации. В этих условиях своевременность насаждения конкуренции в монополии, вполне заслуженно называемой естественной, представляется как минимум спорной.
