Ulepszona wersja znanego silnika wysokoprężnego 1.6 i-DTEC o max. moc 120 KM wejdzie do gamy Hondy Civic (http://www.hondabook.ru/pl/Civic) dziesiątej generacji w Europie wiosną 2018 roku. Jednostka napędowa zaoferuje niezwykle udane połączenie wysokiej dynamiki, niskiej emisji spalin i oszczędności paliwa.
Jej pierwsze egzemplarze przeszły już oficjalne testy zgodnie z nowymi światowymi normami zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure – WLTP), które wejdą w życie w tym roku. Podczas gdy europejskie konwencjonalne dane (nowy europejski cykl jazdy – NEDC) opierają się na teoretycznym profilu jazdy, nowe standardy zostały opracowane na podstawie rzeczywistych danych dotyczących jazdy w różnych częściach świata. Dzięki temu test daje najbardziej realistyczne wyniki.
Inżynierowie Hondy wprowadzili szereg znaczących ulepszeń w silniku i układzie wydechowym. Oszczędność paliwa w nowej Hondzie Civic 1.6 i-DTEC mierzy się zużyciem od 3,7 l/100 km i emisją szkodliwych CO2 na poziomie 99 g/km (w cyklu WLTP).
Zmiany w 1,6-litrowym silniku wysokoprężnym obejmują zmniejszenie tarcia w cylindrze. Osiągnięto to dzięki zaawansowanemu technologicznie materiałowi tłoków — wytrzymałemu stopowi chromowo-molibdenowemu, a także niezwykle precyzyjnemu poziomemu ustawieniu otworów dla płynniejszego ruchu.
W silniku 1597 cm3. CM wykorzystuje zaawansowany technologicznie układ wtrysku paliwa Bosch, a także małą turbosprężarkę, niskociśnieniowy obieg spalin i otwór w głowicy cylindrów zapewniający wysoki przepływ dolotowy. Zmniejsza się masa poszczególnych elementów silnika. W celu zwiększenia wytrzymałości jego konstrukcji dodano dodatkowe rowki, co pozwoliło zredukować wskaźniki takie jak hałas i wibracje.
Zaawansowany silnik Hondy i-DTEC o pojemności 1,6 litra jest także jednym z pierwszych układów napędowych, który przeszedł oficjalne testy emisji (RDE) w celu potwierdzenia poziomu tlenków azotu i cząstek stałych. Silnik wysokoprężny jest również wyposażony w nowy układ konwersji podtlenku azotu (NSC) z większymi katalizatorami i wyższą zawartością metali szlachetnych, takich jak srebro, platyna i neodym. Tlenki azotu są magazynowane do czasu cyklu regeneracji. Specjalny czujnik sadzy dokładnie wykrywa, kiedy jest potrzebny.
Maksymalna moc silnika 1.6 i-DTEC wynosi 120 KM. przy 4000 obr./min i momencie obrotowym 300 Nm przy 2000 obr./min. Dzięki tym danym Civic przyspiesza od 0 do 100 km/hw 10,4 sekundy.
Nowy silnik będzie montowany w brytyjskiej fabryce Hondy w Swindon. Będzie dostępny w wersji hatchback i sedan.
Od połowy 2018 roku Civic będzie oferowany również z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów, dzięki czemu po raz pierwszy będzie dostępny dla pojazdów z napędem na przednie koła.
http://www.hondabook.ru/pl/Civic/3 — Instrukcje i podręczniki do naprawy samochodów Honda Civic 3 i 4 generacji.
